As diferenças

Estrutura básica de um penu é sempre a mesma: carcaça , que é parte interna; banda de rodagem, que é a parte em contato com a superficie; talão , que é a parte mais ríguida do pneu que se prende ao aro da roda; e o flanco, parte lateral entre o talão e a banda de rodagem.

São varias as solicitações que um penu suporta: a pressão em seu interior e aforça da inércia (?centrifoga?) tendem a ?abri-lo?, enquanto que o peso da moto e o piloto tende a ?achatalo? contro o solo. Além disso, há o atrito contra o solo, a carga de solicitação e a ação da velocidade. Isso tudo é que determina as carcterísticas construtivas de um pneu.

Os pneus convencionais, como utilizados pelas motocicletas brasileiras e até algumas importadas, são chamamados de diagonais. O nome vem da disposição em que são colocadas as lonas ? como são chamados so conjuntos de cordonéis, geralmente de fibras têxteis como nylon, rayon, poliester etc. Essas lonas correm diagonalmente em direção alternadas de talão a talão.

Nos pneus radiais, as lonas são dispostas no sentido radial através do pneu, em ângulos de 90º, perpendiculares ao centro do pneulogo abaixo da banda de rodagem há ainda uma cinta de enrijecimento a banda de rodagem, mantendo-a plana sobre a superfície. Essa cinta pode ser formada por fios de kevlar (mais usado) ou aço.

?As vantagens da construção radial são enormes diante da construção diagonal, ? uma das principais virtudes do radial é que ele deforma menos sendo mais estável em altas velocidades, consequentemente, melhorando dirigibilidade da moto. O rendimento por quilômetro, ou seja, a vida útil , é tambem maior , já que o radial , por deformar menos não gera tanto calor como um diagonal. E enquanto um diagonal, por deformar mais , perde mais área de contato com asuperfície ( tendo menor adêrencia), o radial mantém a área de contato constante , tendo melhor aderência .

Nos paises do Primeiro Mundo, as indústrias de pneus têm avançado periodicamente na construção dos radiais. Mas não são hoje os projetistas e engenheiros as peças mais importantes na corrida tecnológicas, mas sim os químicos. Atualmente , a pesquisa aponta para a perfeita combinação de materiais, como a borracha natural , o carbono ( que dá a cor preta ao pneu ), as fibras sintéticas ou metálicas e principalmente , o processo de vulcanização .?O pneu passou pela fase dos alquimistas, no começo do século, quando se descobriu a vulcanização, depois a era industrial , com a fabricação de máquinas para perfeitas construção do pneu. Hoje vivemos a fase da química, onde todos materiais e as reações são minunciosamente estudadas em laboratórios.

Tipos

Independente de ser diagonal ou radial, não se pode dizer exatamente qual o melhor tipo de pneu que se deve usar em uma motocicleta. Por isso projeto da motocicleta é feito em conjunto com o projeto do pneu. Não se usa o ?olhômetro? para definir que tal moto será equipada com tal pneu. O uso a que se destinará é fundamental . Exemplo: não se coloca pneus de cravos em em uma moto de feita para rodar em estradas asfaltadas.

Conforto, flexibilidade, rendimento quilométrico, dirigibilidade e resistência são os principais fatores para um bom desempenho de um pneu de moto. Ele deve ter , por exemplo, sulcos que permitem o escoamento de água. Isso porque a água acumulada no solo diminui o atrito e tende a separar o pneu do solo, chamado de aquaplanagem. Os desenhos do sulcos erroneamente ligam à aderência do pneu, tem como função canalizar essa água, evitando a perda de atrito, abrindo ?caminhos? para o escoamento. Já para os pneus fora-de-estrada em que as solicitações são maiores , devido às irregularidades do solo- têm desenho bem diferenciado dos pneus de uso urbano/turismo. Os sulcos são maiores , mais espaçados, formados do cravos que têm como função ?agarrar? a superfície, mantendo a aderência , seja em pisos de terra seca ou lama. O aparecimento das motos de uso misto (?on-off?), ou seja , misturando características urbanas/turismo com com fora-de estrada, também provocou o surgimento de um pneu especifico para essa mistura. Esse tipo de pneu, geralmente não tem o melhor rendimento no asfalto ou na terra em comparação com os tipos específicos para esses fins, mas na média.