Guia de Carreira: $$$ Investimento necessário para o Curso de Piloto Privado Muitos estudantes ainda têm dúvidas referentes ao investimento necessário para a formação de um piloto e, muitas vezes, não sabem o que realmente vão gastar durante o curso. O texto abaixo colabora, prepara o "bolso" e ainda dá dicas. Importante: Os valores do cursos teóricos, práticos e material didático estão bem próximos da realidade. Já as taxas da ANAC podem ser consultadas no site da agência (www.anac.gov.br), opção GRU. Investimento estimado para o curso de: PILOTO PRIVADO DE AVIÃO OU HELICÓPTERO .:CURSO TEÓRICO:. Os estudos para este curso poderão ser realizados "por conta", não obrigando o aluno a freqüentar uma escola homologada. Em escola homologada: Curso composto por 5 matérias e com duração média de 4 meses. R$ 1.000,00 Voce pode estar em casa, eu vendo o material que substitui esse curso no aeroclube, é so me perguntar Material didático (livros e apostilas): Regulamentos de Tráfego Aéreo Teoria de Vôo Conhecimentos Técnicos Meteorologia Navegação R$ 170,00 Acessórios para navegação: Computador de vôo: será considerado o de papel, mais barato e suficiente. Transferidor Régua R$ 145,00 Material extra: Simulado on-line portal www.pilotocomercial.com.br (100 provas aleatórias). R$ 19,90 Banca teórica da ANAC: Inscrição para as 5 matérias. R$ 250,00 .:CURSO PRÁTICO:. Para poder voar, é obrigatório o piloto-aluno possuir o CCF (Certificado de Capacidade Física). É obtido pelas juntas de saúde da aeronáutica ou em clínicas credenciadas pela ANAC. CCF Exame inicial de segunda classe R$ 301,50 Hora de vôo: Para obter o CHT (Certificado de Habilitação Técnica), o piloto-aluno precisa cumprir um programa de curso composto por 40 horas. As aeronaves mais comuns e seus valores (estimado por hora voada) são: Avião Paulistinha: R$ 180,00 Avião Aeroboero: R$ 200,00 Avião Cessna 150: R$ 245,00 Avião Cherokee: R$ 260,00 Helicóptero Robinson R22: R$ 700,00 Dica: Se o piloto-aluno pretende dar instrução prática no futuro, é recomendado fazer o PP em um avião convencional (paulistinha ou aeroboero), pois grande parte dos alunos procuram este aparelho considerando que o custo/hora é mais acessível. Já quem não precisa se preocupar com isso e certamente não voará um DC3, vale a pena pagar um pouco mais por uma aeronave triciclo. Obs.: Alguns aeroclubes cobram alojamento, mensalidade de sócio e até mesmo seguro de vida. Carta WAC: No total são mais de quarenta que cobrem o Brasil todo. Aqui será considerada somente uma, suficiente para a região onde serão realizados os vôos de navegação. R$ 17,00 Prova prática (cheque): Realizadas as 40 horas de treinamento, é hora de solicitar o vôo de cheque, geralmente com duração de uma hora e realizado por um checador credenciado da ANAC. Para solicitar este vôo é necessário o preenchimento da CIV (Caderneta Individual de Vôo) com as horas voadas além de pagar uma taxa para a Agência. CIV: R$ 30,00 Emissão de Licença para PP: R$ 100,00 Dica: Para que os alunos não precisem ir até a Gerência Regional de sua área para levar a documentação, alguns aeroclubes possuem agentes (despachantes) que realizam este trabalho. Eles cobram de R$ 80 a R$ 100,00 por processo. Vale a pena pagar quando o solicitante não tem tempo e paciência para este deslocamento, visto que a ANAC trabalha até por volta das 17h. Ainda teriam os pedágios, combustível, estacionamento, etc. Assim que a ANAC devolver a documentação e a CHT, que é uma carteira de PVC, o piloto já estará apto a voar sem instrutor. Obs: Geralmente os aeroclubes exigem algumas horas de vôo solo pós-cheque para que o recém formado piloto privado possa levar passageiros (amigos, família, etc). É bom lembrar também que Piloto Privado não pode, em hipótese alguma, trabalhar remunerado, fato somente permitido para Piloto Comercial em diante. ________________________________________ .: Exemplo de investimento estimado considerando o curso de piloto privado de avião, aeronave paulistinha: Teoria: R$ 1.584,90 Prática (41h, incluída hora de cheque): R$ 7.397,00 CCF + CHT (licença) + CIV: R$ 431,50 Total: R$ 9.413,40 .: Exemplo de investimento estimado considerando o curso de piloto privado de helicóptero, aeronave R22: Teoria: R$ 1.584,90 Prática (41h, incluída hora de cheque): R$ 28.717,00 CCF + CHT (licença) + CIV: R$ 431,50 Total: R$ 30.733,40 Dicas Finais: .: Se puder, compre pacote de horas (geralmente de 10 em 10). Assim poderá obter um bom desconto ou crédito para os próximos vôos. .: Se durante a reserva de dinheiro verificar que não poderá comprar todas as horas, programe pelo menos para uma hora de aula por semana. É o mínimo para que seu rendimento não seja prejudicado e não tenha que repetir manobras. .: Evite voar mais de 1,5h direto (exceto navegação). Como as primeiras aulas são praticamente manobras e manobras, isso poderá gerar um cansaço físico e mental, diminuindo o rendimento e a capacidade de aprendizado mas, se mesmo assim desejar voar mais que esse período no mesmo dia, faça um vôo de manhã e outro a tarde! Guia de Carreira: $$$ Investimento necessário para o Curso de Piloto Comercial de Avião Importante: Os valores do cursos teóricos, práticos e material didático estão bem próximos da realidade, pois cada fornecedor tem sua tabela de preços. Já as taxas da ANAC são padrão, independente da entidade e podem ser consultadas no site da agência (www.anac.gov.br), opção GRU. Para efeito de cálculos, o texto considera que o aluno já possui piloto privado checado e que todas sua horas serão realizadas em escola homologada.. Investimento estimado para o curso de: PILOTO COMERCIAL/IFR DE AVIÃO .:CURSO TEÓRICO:. Os estudos para este curso NÃO poderão ser realizados "por conta", ou seja, é obrigatória a presença do aluno em escola homologada. Como no PILOTO PRIVADO, o curso é composto por 5 matérias e com duração média de 4 meses. R$ 1.200,00 Material didático (livros e apostilas): Regulamentos de Tráfego Aéreo Teoria de Vôo de Alta Velocidade Conhecimentos Técnicos (Motores a Reação) Meteorologia (mesmo do PP) Navegação (IFR) R$ 180,00 Acessórios para navegação: Computador de vôo: será considerado o de papel, mais barato e suficiente. Transferidor Régua R$ 145,00 Material extra: Simulado on-line portal www.pilotocomercial.com.br (100 provas aleatórias). R$ 19,90 Banca teórica da ANAC: Inscrição para as 5 matérias. R$ 250,00 .:CURSO PRÁTICO:. (SOMENTE AVIÃO) Para poder voar, é obrigatório o piloto-aluno possuir o CCF (Certificado de Capacidade Física). É obtido pelas juntas de saúde da aeronáutica ou em clínicas credenciadas pela ANAC. Mesmo tendo a carteira de segunda classe (PP - validade de 2 anos), é necessário fazer outra INICIAL para obtenção da de PRIMEIRA CLASSE (PC - validade de 1 ano). Pergunta: Por quê, então, existe a de segunda classe se as duas servem para pilotos? Resposta: As juntas informam que os exames para PC são os mesmos porém mais "exigentes"! CCF Exame inicial de primeira classe. R$ 301,50 Hora de vôo: Para obter o CHT (Certificado de Habilitação Técnica) de Piloto Comercial IFR de Avião, o piloto-aluno precisa cumprir um programa de curso composto por 110 horas, sendo: 40 horas de vôo IFR. 70 horas como piloto em comando, incluindo navegação de 300 milhas e 5 horas de vôo noturno. As aeronaves mais comuns e seus valores (estimado por hora voada) são: Avião Paulistinha: R$ 180,00 Avião Aeroboero: R$ 200,00 Avião Cessna 150: R$ 245,00 Avião Cherokee: R$ 260,00 Avião Tupi (IFR): R$ 300,00 Avião Cessna 172 (IFR): R$ 310,00 Pra uma economia satisfatória, o piloto-aluno poderá realizar as navegações (ou todas 70 horas) em uma aeronave de custo menor, deixando somente as aulas de IFR para a aeronave homologada para tal. Redução de horas (avião) Se for habilitado PPL (planador), o total de horas pode incluir até 30 horas de vôo. Se for habilitado PPH, o total de horas pode incluir até 40 horas de vôo. Se for habilitado PCH ou PLAH, o total de horas pode incluir até 100 horas de vôo. 20 horas de vôo IFR poderão ser substituídas por 25 horas em simulador sintético. Dica: Se o piloto-aluno pretende dar instrução prática no futuro, é recomendado fazer grande parte dos vôos em um avião convencional (paulistinha ou aeroboero), pois grande parte dos alunos procuram este aparelho considerando que o custo/hora é mais acessível. Já quem não precisa se preocupar com isso e certamente não voará um DC3, vale a pena pagar um pouco mais por uma aeronave triciclo. Obs.: Alguns aeroclubes cobram alojamento, mensalidade de sócio e até mesmo seguro de vida. Carta ERC: No total são oito que cobrem o Brasil todo (4 para espaço aéreo inferior e 4 para o superior). Aqui será considerada somente uma, suficiente para a região onde serão realizados os vôos IFR. R$ 12,00 AIP-MAP (aeroclube fornece) Prova prática (cheque): Realizadas as horas de treinamento, é hora de solicitar o vôo de cheque, geralmente com duração de uma hora e realizado por um checador credenciado da ANAC. Para solicitar este vôo é necessário o preenchimento da CIV (Caderneta Individual de Vôo) com as horas voadas além de pagar uma taxa para a Agência. CIV: R$ 0,00 (considerado que o aluno já tem e vem marcando as horas de PP). Emissão de Licença para PC: R$ 115,00 Emissão de Licença para IFR: R$ 115,00 Dica: Para que os alunos não precisem ir até a Gerência Regional de sua área para levar a documentação, alguns aeroclubes possuem agentes (despachantes) que realizam este trabalho. Eles cobram de R$ 80 a R$ 100,00 por processo. Vale a pena pagar quando o solicitante não tem tempo e paciência para este deslocamento, visto que a ANAC trabalha até por volta das 17h. Ainda teriam os pedágios, combustível, estacionamento, etc. Assim que a ANAC devolver a documentação e a CHT, que é uma carteira de PVC, o piloto já estará apto a voar sem instrutor. Obs: Geralmente os aeroclubes exigem algumas horas de vôo solo pós-cheque para que o recém formado piloto privado possa levar passageiros (amigos, família, etc). Diferente do Piloto Privado, o Piloto Comercial está preparado e pode concorrer às vagas de trabalho remunerado. .: Exemplo de investimento estimado considerando o curso de piloto comercial de avião, aeronaves paulistinha e tupi (esta para os vôos IFR): Teoria: R$ 1.794,90 Prática (70h de paulistinha para os vôos de navegação): R$ 12.600,00 Prática (41h de tupi para os vôos IFR, incluída hora de cheque): R$ 12.300,00 CCF + CHT (licença): R$ 531,50 Total: R$ 27.226,40 ________________________________________ .:CURSO PRÁTICO MULTIMOTOR:. Dica para quem pretende checar MULTI em seguida do PC/IFR: As 15h de MULTI poderão ser realizadas juntamente com as 110 do PC, ou seja, quando faltarem 15 horas para o término das aulas, vá para uma aeronave multimotora. Nesse caso, o cheque será PC MULTI IFR juntos!! Dá uma boa economia!! A hora de vôo de SENECA I está em torno de R$ 800,00. Veja a economia: 1 - Checando PC IFR e depois MULTI: R$ 27.226,40 + 16 horas de MULTI (incluindo o vôo de cheque) + Licença R$ 40.141,40 2 - Checando PC MULTI IFR juntos: R$ 22.426,40 (retiradas as 16 horas de TUPI, já com a hora de cheque) + 16 horas de MULTI (incluindo o vôo de cheque) + Licença R$ 35.341,40 Uma economia de R$ 4.800,00!! ________________________________________ Investimento estimado para o curso de: INSTRUTOR DE VÔO DE AVIÃO Para quem deseja seguir carreira, o requisito principal é ter horas de vôo suficientes para a vaga disponível. Quando um piloto checa o Piloto Comercial, ele possui no mínimo 150 horas e esse número não é suficiente para ser empregado por dois motivos: 1 - há muitos pilotos desempregados e com centenas ou milhares de vôo em carteira. 2 - um empregador não se sente seguro em contratar um "recém-formado", mesmo que para co-piloto. O Piloto Comercial tem a chance de fazer o curso de INVA e tentar uma vaga em algum aeroclube para dar instrução. A fila é grande e vários aspectos podem ser importantes, como ter sido fiel em todos os cursos anteriores na mesma instituição e, logicamente, ter sido um bom aluno. O que normalmente todos fazem é o acúmulo de pelo menos 500 horas dando instrução (além de acumular, ainda ganha um salário, geralmente 10% da hora de vôo). Com isso já é possível concorrer a uma vaga de co-piloto em algum táxi aéreo (malote ou passageiro). Será nesse emprego que terá a oportunidade de acumular 1500 horas e finalmente concorrer a uma vaga em uma empresa aérea como PLA (Piloto de Linha Aérea), que não precisa de curso homologado, bastando passar na banca da ANAC. O restante (treinamento das aeronaves operadas, etc) é realizado na própria empresa. .:CURSO TEÓRICO:. Como no PC, o curso de INVA deve ser realizado em escola homologada e tem duração de 30 dias (todos os dias) R$ 1.000,00. Material didático (apostila geralmente fornecida pela escola) Material extra: Simulado on-line portal www.pilotocomercial.com.br (100 provas aleatórias). R$ 19,90 Banca teórica da ANAC: Inscrição para 1 matéria. R$ 50,00 .:CURSO PRÁTICO:. (SOMENTE AVIÃO) Para poder voar, é obrigatório o piloto-aluno possuir o CCF (Certificado de Capacidade Física) de primeira classe. Será considerado que já possui, pois já é Piloto Comercial Checado. Hora de vôo: Para obter o CHT (Certificado de Habilitação Técnica) de INVA, o piloto-aluno precisa cumprir um programa de curso composto por 27 horas. As aeronaves mais comuns e seus valores (estimado por hora voada) são: Avião Paulistinha: R$ 180,00 Avião Aeroboero: R$ 200,00 Prova prática (cheque): Realizadas as horas de treinamento, é hora de solicitar o vôo de cheque, geralmente com duração de uma hora e realizado por um checador credenciado da ANAC. Para solicitar este vôo é necessário o preenchimento da CIV (Caderneta Individual de Vôo) com as horas voadas além de pagar uma taxa para a Agência. CIV: R$ 0,00 (considerado que o aluno já tem e vem marcando as horas de PC). Emissão de Licença para PC: R$ 100,00 Dica: Para que os alunos não precisem ir até a Gerência Regional de sua área para levar a documentação, alguns aeroclubes possuem agentes (despachantes) que realizam este trabalho. Eles cobram de R$ 80 a R$ 100,00 por processo. Vale a pena pagar quando o solicitante não tem tempo e paciência para este deslocamento, visto que a ANAC trabalha até por volta das 17h. Ainda teriam os pedágios, combustível, estacionamento, etc. Assim que a ANAC devolver a documentação e a CHT, que é uma carteira de PVC, o piloto já estará apto a voar sem instrutor. .: Exemplo de investimento estimado considerando o curso de instrutor de vôo de avião, aeronave paulistinha: Teoria: R$ 1.069,90 Prática (28h de paulistinha, incluída hora de cheque): R$ 5.040,00 CHT (licença): R$ 100,00 Total: R$ 6.209,90 ________________________________________ CONCLUSÃO GERAL: O investimento total para PP + PC IFR MULTI + INVA onde, no final, terá apenas 180 horas de vôo (AVIÃO) R$ 50.964,70