Todos os contagiros necessitam de um sinal de "pulsos" que retrate a informação de rotação do motor . Este sinal pode ser captado de alguns pontos chaves do sistema elétrico . Normalmente e em quase todos os modelos de CG a recomendação básica é para tomada deste sinal de pulsos da Bobina de Ignição - nomeado como polo negativo da bobina . A bobina de ignição faz parte dos componentes elétricos/eletrônicos do carro designados a produzir a faisca nas velas .

DIFERENÇA ENTRE MOTORES : cilindros & tempos

O numero de cinlindros e de tempos de um motor é um item importante na configuração do conta giros , pois conhecendo estes detalhes é possivel configurar o calculo da rotação pelo numero de pulsos gerado no sistema eletrico (faisca/velas) . Os motores de 2 tempos geram 1 faisca por cilindro a cada volta , diferente dos motores a 4 tempos onde "tradicionalmente" eram geradas 1 faisca a cada 2 giros . Os veiculos mais atuais já não mais utilizam o "distribuidor" , portante geram faiscas a cada giro do motor (4 tempos) - veja distribuição eletronica mais abaixo.

BOBINA SIMPLES X BOBINA DUPLA

Os veículos mais tradicionais utilizam uma ÚNICA bobina de ignição (bobina simples), e um conjunto "mecanico" - o DISTRIBUIDOR - que se encarrega de direcionar a ALTA TENSÃO (alguns kilovolts) a vela do cilindro apropriada . Este sistema além do complexo mecanico , produz o desgaste da peça giratória - cachimbo - que deve ser substituida quando isto ocorrer .  A grande maioria dos carros atuais já dispensaram a utilização do DISTRIBUIDOR MECANICO , optando vantajosamente pela distribuição ELETRÔNICA .

Como isto é feito ? Simples: ao invés da tradicional bobina , emprega-se 2 bobinas -BOBINA DUPLA (ou mais) . Neste processo a faísca é sempre direcionada a um PAR DE CILINDROS . O chaveamento entre as duas bobinas é especialmente desenhado pela central eletrônica do carro , de modo a direcionar a faísca aos cilindros que estão no ponto superior de ignição (tempo de ignição) . Conforme o sistema de ignição - bobina simples ou dupla - número de cilindros , o conta giros deverá ser configurado apropriadamente para a "contagem" correta dos pulsos. Existem também as chamadas bobinas eletrônicas , onde todo o conjunto eletrnico de chaveamento (circuito) é "encapsulado" junto.

A entrada de sinal de pulsos de um contagiros deve ser de alta impedancia para não carregar ( mínima influência ) o sistema elétrico do carro . Em função da SENSIBILIDADE desta entrada de sinal , muitas vezes a tomada do sinal de pulsos pode ser executada por uma simples CAPTAÇÃO do campo elétrico-magnético criado pelos cabos de velas . Este procedimento é simples: enrola-se sobre o cabo de vela algumas voltas do fio de sinal "encapado" - SEM CONTATO ELÉTRICO !! . Em função da SENSIBILIDADE do produto , a indicação dos RPM será perfeita .

Importante: com o motor em funcionamento , circula pelos cabos de vela uma voltagem bastante elevada - alguns Kilovolts . Quando em bom estado , a camada externa de isolação desses cabos é suficiente para impedir que esta alta voltagem "escape" e provoque algum tipo de choque elétrico a um usuário que esteja manipulando próximo aos cabos . Porém , em algumas situações criticas , como presença de água , umidade ,  isolação dos cabos danificada ou carbonizada , com o motor em funcionamento , o perigo de um choque eletrico torna-se mais evidente , todo cuidado é recomendado . Com o motor desligado , não existe mais a presença desta alta voltagem .

ERROS MAIS FREQUÊNTES DE LEITURA

RUÍDO:  o ruído representa um sinal espúrio , que não pertence a informação principal . Os ruidos podem ser gerados pelo próprio sistema de ignição , ou algumas vezes captados de alguma fonte externa perturbadora .  Principalmente em alguns motores que ainda utilizam o PLATINADO , o "ruido elétrico" produzido é muito elevado e chega a causar erros na indicaçao (leitura da RPM) . É tipico perceber este tipo de êrro pois a leitura não se mantém em valores estaveis mesmo em marcha lenta .  Muitas vezes para esses casos a indicação é a utilização de filtros RC na captação do sinal .

CABO FILTRO P/ CONTAGIROS

Em sistemas muito ruidosos , como por exemplo os tradicionais sistemas de ignição a platinado , junto com os pulsos de ignição na bobina , surgem fortes ruídos produzidos tanto pela propria bobina (força contra-eletromotiz) , como pelo seu sistema de amortecimento (capacitor externo) , que pelo uso continuo vai perdendo suas propriedades eletricas. Um cabo filtro HVP reune um conjunto de compoenentes eletronicos especialmente desenvolvidos p/ "minimizar" estes ruidos e alta-voltagem presentes na bobina , que MASCARAM a correta indicação da rotação por qualquer conta giros , simultaneamente protegendo os circuitos do conta giros.

COMO SABER SE MEU CONTAGIROS ESTA FUNCIONANDO CORRETO ?

Esta é uma pergunta bastante frequênte entre os usuários , por isso vou tentar esclarecer alguns pontos que considero importante. Uma rotação muito especial do motor e que serve de referência é a de MARCHA LENTA . Esta rotação situa-se no extremo mais inferior da faixa , entre 800 a 1100 RPM para a grande maioria dos veiculos de passeio. Uma dica : quanto maior for o diametro do cilindro do motor , menor será permitida a marcha lenta . A indicação da MARCHA LENTA deve ser ESTAVEL e FIXA dentro do razoável . Por exemplo , ao acelerar o motor , o seu retorno sempre se dará ao MESMO VALOR , considerando o motor já pre-aquecido . Valores INSTAVEIS ou com excessiva FLUTUAÇÃO (desvio)  ,  podem indicar: motor desregulado , problemas na alimentação (bicos ) ou sistema elétrico (faisca nas velas) necessitando reparo. Caso o motor não esteja incluido em nenhum desses ítens , este será um alerta de que a "captação do sinal - pulsos"  para o contagiros não esta perfeita.