Ford F-Series
Construtor:	Ford
Produção:	1948? presente
Classe:	Pickup
Modelos similares:	Chevrolet Silverado Dodge Ram Nissan Titan Toyota Tundra

Ford F-Series
Nome(s) alternativo(s):	Ford F-1
Construtor:	Ford
Produção:	1948-1952

A F-Series é uma picape de porte grande da Ford.

Primeira Geração (1948-1952)

O primeiro caminhão F-Series (conhecida como a Ford Bonus-Construído) de Ford foi introduzido em 1948, substituindo o carro da empresa anterior captador à base de linha. Foi um caminhão com aparência moderna com uma superfície plana e de peça única e integrada windshield faróis. Opções eram o "Ver-Limpar" lava windshield (operado pelo pé êmbolo), passageiro lateral windshield wiper & sol visor, e do passageiro lateral taillight. O caminhão F-1 foi também disponível com adicional cromo e dois chifres como uma opção. F-Todas as séries estavam disponíveis em "-Marmon Herrington Todos os Wheel Drive" até 1959.

Design do caminhão F-Series pouco mudaram a partir de 1948 a 1952. A partir de 1948-1950, a churrasqueira foi uma série de barras horizontais e os faróis foram fixados para o fenders. Para 1951 e 1952, os faróis foram ligados por uma grande cruz aerodinâmico peça com três similarmente aerodinâmico suporta. O vidro traseiro era mais amplo, no caminhões e mais tarde no painel de instrumentos foi redesenhado.

F-série caminhões foram construídos em dezasseis diferentes Ford plantas. Serial números indicam o caminhão modelo, motor, ano, a montagem planta, número e unidade. O modelo mais comum foi a F-1 com uma cama 6 ½-pé seguido pelo F-2 e F-3 Express 8 modelos com um pé-cama.

Os Modelos são:

• F-1: 1/2 ton (4,700 GVWR max)
• F-2: 3/4 ton (5,700 GVWR max)
• F-3: Heavy Duty 3/4 ton (6,800 GVWR max)
• F-3: Parcel Delivery (7,000 GVWR max) & optional rear spring pkg (7,800 GVWR max)
• F-4: 1 ton (7,500 GVWR max) & optional 1 1/4 ton pkg (10,000 GVWR max)
• F-5: 1 1/2 ton: Conventional, school bus, and cab over engine (C.O.E.) (10,000-14,500 GVWR)
• F-6: 2 ton: Conventional, school bus, and C.O.E. (14,000-16,000 GVWR)
• F-7: Conventional (17,000-19,000 GVWR)
• F-8: Conventional (20,000-22,000 GVWR)

Motores:

• 1948?1951: Predefinição:Auto CID Flathead 6 (L-head) (H or Rouge 226), Predefinição:Convert/hp @ 3,300 rpm in F-1 through F-6
• 1948?1952: Predefinição:Auto CID Flathead V-8 (R or Rouge 239), Predefinição:Convert/hp @ 3,800 rpm in F-1 through F-6
• 1952?1953: Predefinição:Auto CID Straight-6 (overhead valve), Predefinição:Convert/hp
• 1948?1951: Predefinição:Auto CID Flathead 6 (L-head) (M or Rouge 254), Predefinição:Convert/hp @ 3,400 rpm in the F-6 only
• 1948?1951: Predefinição:Auto CID Flathead V-8 (E or Rouge 337). Predefinição:Convert/hp @ 3,600 rpm in F-7 and F-8 only
• 1952?1955: Predefinição:Auto CID overhead valve V8 (EAL), Predefinição:Convert/hp @ 3,800 rpm in F-7 only
• 1952?1955: Predefinição:Auto CID overhead valve V8 (EAM), Predefinição:Convert/hp @ 3,900 rpm in F-8 only

Transmissões:

• 3-speed light duty, F-1 only
• 3-speed heavy duty, F-1 through F-5
• 4-speed (spur gear), F-1 through F-6
• 4-speed Synchro-Silent, F-4 through F-6
• 5-speed overdrive, F-7 and F-8
• 5-speed direct drive, F-7 and F-8

Segunda Geração (1953-1956)

Segunda Geração
Construtor:	{{{construtor}}}
Produção:	1953-1956

A F-Series foi redesenhado para 1953 com um olhar mais integrado. Os captadores também adquiriu os seus nomes conhecidos: A F-1 já se tornou o 'F-100', o F-2 agora passou a ser o 'F-250, e da F-3 já se tornou o 1 tonelada 'F-350. Começando com os modelos 1956, a Ford oferece muito raros "Low GVWR" versões de cada modelo. Interior amenidades eram novos, incluindo uma cúpula leve, leve, descansa braço, sol e viseiras. Em Mar 13, 1953, "Ford-O-Matic" transmissão automática s se tornaram uma opção.

Segunda geração caminhões, foram construídos no Brasil de 1957 a 1962 como o F-100, F-350 e F-600

Os Modelos são:

• F-100: 1/2 ton (5,000 GVWR max)
• F-110: 1/2 ton (4,000 GVWR max)
• F-250: 3/4 ton (7,400 GVWR max)
• F-260: 3/4 ton (4,900 GVWR max)
• F-350: 1 ton (9,800 GVWR max)
• F-360: 1 ton (7,700 GVWR max)
• F-500
• F-900

Motores:

• 1953 - 239 CID (3.9 L) Flathead V8, 100 hp (74.6 kW)
• 1953 - 215 CID (3.5 L) straight-six, 101 hp (75.3 kW)
• 1954-1955 - 223 CID (3.7 L) "Mileage Maker" straight-6, 115 hp (86 kW)
• 1954-1955 - 239 CID (3.9 L) Y-block "Power King" V8, 130 hp (97 kW)
• 1956 - 223 CID (3.7 L) "Mileage Maker" straight-6, 137 hp (102 kW)
• 1956 - 272 CID (4.5 L) Y-block V8, 173 hp (129 kW)

Terceira Geração (1957-1960)

Terceira Geração
Construtor:	{{{construtor}}}
Produção:	1957-1960

O caminhão foi remodelação novamente em 1957 com um capuz que agora sentou nivelada com o fenders e de uma nova grelha cromada. Na volta, os tradicionais separar-fender corpo foi agora chamadoflareside, enquanto um novo bom olhar em frente e verso era conhecido comostyleside. Four wheel drive drive-trem, uma vez que era terceirizada para -Marmon Herrington agora é produzida em casa pela Ford Motor Company em 1959 para o presente momento. Ford oferece ainda um "Low GVWR" versão de cada modelo. Em maio 1957 Ford descontinuado tornando todos os caminhões na Highland Park Ford Plant em Highland Park, Michigan. Todos os caminhões pesados foram transferidos para o Kentucky Truck Assembléia em Louisville, Kentucky. Todos os caminhões ligeiros e médios foram transferidos para outras plantas em 10 a E.U.A..

Terceira geração caminhões, foram construídos no Brasil como o F-100, F-350 e F-600 a partir de 1962 a 1971.

Os Modelos são:

• F-100 (F10, F11, F14): 1/2 ton (4,000-5,000 GVWR max)
• F-100 (F18, F19)(4X4): 1/2 ton (4,000-5,600 GVWR max)
• F-250 (F25, F26): 3/4 ton (4,900-7,400 GVWR max)
• F-250 (F28, F29)(4X4): 3/4 ton (4,900-7,400 GVWR max)
• F-350 (F35, F36): 1 ton (7,700-9,800 GVWR max)
• F-500 (F50, F51), : 1 1/2 ton (10,000-15,000 GVWR max)

Motores:

• 1958-1960 - 223 CID (3.7 L) I6, 137 hp (102 kW)
• 1958 - 272 CID (4.5 L) Y-block V8, 173 hp (129 kW)
• 1959-1960 - 292 CID (4.8 L) Y-block V8, 186 hp (139 kW)