OS PRINCIPAIS SINTOMAS QUE SEU MOTOR ESTA PRECISANDO DE UMA REFORMA SÃO:

1) Baixa pressão de óleo;
2) Consumo de combustível acima do normal;
3) Consumo excessivo de óleo lubrificante;
4) Falhas de funcionamento;
5) Ruídos no motor;
6) Superaquecimento.



BAIXA PRESSÃO DE ÓLEO
Cada modelo de motor, funciona sob uma pressão de óleo especificada para uma determinada rotação. A queda de pressão de óleo pode ser causada principalmente por:
A) Bomba de óleo com desgaste ou defeituosa;
B) Diluição do óleo lubrificante por água ou combustível;
C) Filtro de óleo parcialmente obstruído;
D) Folga excessiva nas bronzinas;
E) Peneira de sucção parcialmente obstruída;
F) Superaquecimento do motor;
G) Válvula de alívio de pressão defeituosa.


CONSUMO DE COMBUSTÍVEL ACIMA DO NORMAL
Isto pode ser causado, principalmente, por:
A) Condições defeituosas das válvulas;
B) Falhas no carburador ou na bomba injetora e/ou no bico injetor;
C) Método e condição de operação do veículo;
D) Perda de compressão devido a anéis gastos e camisas ou cilindros na mesma condição;
E) Ponto de injeção ou ponto de ignição fora do especificado.


CONSUMO EXCESSIVO DE ÓLEO LUBRIFICANTE
Indica que uma excessiva quantidade de óleo lubrificante está chegando à câmara de combustão e se queima ali.
Esta condição pode ser causada principalmente por:
A) Alteração da pressão de abertura da válvula de alívio de pressão;
B) Anéis gastos, presos e/ou quebrados;
C) Camisas ou cilindros gastos;
D) Hastes e guias das válvulas com desgaste;
E) Vazamentos através de juntas e retentores.

Quando a fumaça de escape apresenta uma coloração azul clara ela indica que está havendo um consumo de óleo lubrificante. contudo deve ser observada a especificação do consumo de óleo estabelecida pelo fabricante do motor.


FALHAS DE FUNCIONAMENTO
As causas mais comuns de falhas de funcionamento são as seguintes:
A) Carburador ou bomba injetora ou bico injetor com regulagem inadequada;
B) Contaminação do combustível;
C) Detonação;
D) Entrada falsa de ar no sistema de alimentação;
E) Falhas no sistema de ignição ou no sistema de injeção;
F) Motor superaquecido;
G) Perda de compressão através dos anéis ou das válvulas;
H) Velas sujas ou inadequadas.


RUÍDOS NO MOTOR
Os ruídos no interior do motor em algumas ocasiões são de difícil localização, e podem ser causados principalmente por:
A) Detonação;
B) Folga e/ou desgaste axial excessivo do virabrequim;
C) Folga e/ou desgaste excessivo das bronzinas;
D) Folga e/ou desgaste excessivo entre os elementos de sincronismo do comando (tuchos, balancins, válvulas, correntes, etc);
E) Folga e/ou desgaste lateral excessivo das bielas;
F) Folga e/ou desgaste excessivo das buchas de pé de biela;
G) Folga e/ou desgaste excessivo entre o pistão e o cilindro.


SUPERAQUECIMENTO
O superaquecimento pode ser causado principalmente por:
A) Bomba de água defeituosa;
B) Correia do ventilador ou da ventoinha frouxa ou rompida;
C) Falta de água no sistema de refrigeração;
D) Ponto de ignição ou ponto de injeção incorreto;
E) Radiador obstruído;
F) Tampa do radiador defeituosa;
G) Válvula termostática operando inadequadamente.

RESUMO
Para restaurar a eficiência da operação de um motor, deverão ser analisados todos os fatores, anteriormente descritos que podem contribuir para o funcionamento anormal do motor. A Retífica deverá determinar e realizar todo o trabalho que seja necessário para corrigir as falhas e deixar o motor em condições normais de funcionamento.